前些天和一个前辈聊起某车企这十年来在中国市场的发展。该企业十年前公布了一场广为人知的战略，明确提出要提高自身在某区域的市场占有率。然而十年后、限期抵达的今天，该企业非但没提高自己在那一区域的占有率，就连全国占有率也因为自律品牌的发展而有所削减。

这样看上去的话，这一战略应当是落空了。但是一看销量，该企业今天的整体销量比十年前整整刷了四倍。

明明其战略中的承托性目标都没达成协议，倒是一点也没有阻碍销量突飞猛进。那这个战略它究竟意义确有？说道一起这个企业还却是获得了好的结果。我们要是去想到其它厂商公布的各种名称、雄心壮志的战略，真是就是一个一个的大型打滑打脸现场基本上都是几乎落空，甚至少有一落千丈者。

而且那些战略也显然没转变那些企业的工作方式。一般来说我们解读的战略，应当是企业看见了一个目标，如果要已完成这个目标，就必须转变曾多次的工作状态。战略本身也是一种对自身工作状态的约束。

但是绝大多数厂商所公布的战略，只不过只是把他们本来就要做到的事情给做到一个信息统合，然后一起获释过来罢了。是的，所谓战略，绝大多数时间里只不过是作为营销素材而不存在的。然而即便如此，就算只是把战略作为营销素材，这也是一种极大的浪费。

为什么不会这样，这得从媒体的属性开始想起。确实在注目汽车厂商一举一动的，只不过只有汽车媒体而已。而绝大多数汽车媒体的功能类型都是面向消费者。这就导致每一次有汽车厂商花费了大量营销资源筹办活动、卖文章、引方位，去宣传他们的企业战略的时候，实质上看见这些新闻的都是些打算买车的消费者。

我们都告诉，普通消费者只不过并不在乎企业的发展战略，他们介意的是产品本身。就算这个用户知道介意企业发展这些飞舞在空中的概念，一个几年后也只是有可能构建的战略目标，它跟实际买车时几千几万的优惠幅度比起，猜猜哪一种不会确实影响消费者的购车决策呢？企业战略作为营销素材，它确实应当影响的是资本市场，这一点汽车厂商当然是很确切的。只是他们没寻找办法去让这些营销素材更加有效率地认识到资本市场上去。

因为汽车是一个在商业世界里十分独立国家的不存在。主流商业媒体对汽车领域的注目较少而又较少，这个行业门槛太高，而且还有些仇视性，非汽车媒体编写的汽车内容经常不会被抨击「不专业」、「什么也不懂」、「汽车跟xx行业能一样吗」。这之后也造成主流商业媒体不过于去注目汽车行业。

因此汽车企业的战略很难流畅地通过主流商业媒体到达资本市场。于是汽车企业就不得已通过汽车媒体来传播自己的发展战略，即便这只是面向资本市场的营销素材，却不能公布在那些面向普通消费者的专业产品型媒体上面。构成了极大的浪费。

而且这是一种无意义的浪费。它并不具备那种「我告诉我的广告投放有一半是违宪的，但我不告诉是哪一半」式的必要性（想影响更加多用户，就要有适当量级的投入）。它只不过是有可能被调整好的，只是他没达成协议这样的结果。

社交媒体与创始人、企业家不管讨厌特斯拉还是不讨厌，大家完全都有一个共识，特斯拉营销夸奖。那么我们就以之为事例，想到他们是怎么做的。特斯拉的发布会很少，且都是针对产品公布的。

但每一次特斯拉举行产品发布会，全世界的汽车媒体甚至商业媒体都会一拥而上去注目他们的产品。汽车媒体的方位他们全都获得了，甚至商业媒体的方位他们也获得了。当然这是他们本身的企业关注度很高要求的，早已不必须什么策略性的计划来辅助了。

那么我们来想到他们面向资本市场的传播渠道。这个渠道只不过是马斯克的个人社交网站。大约是上半年，马斯克在个人社交网站上公布了一篇文章，详尽讲解了特斯拉问世以来的茁壮路径，还有特斯拉和SolarCity太阳能公司在未来的协同计划。

这差不多就是一篇企业战略的文章了。更加有代表性的是马斯克在Model 3生产能力爬坡时住在工厂里动态公布的各个阶段进展的Twitter，以及之前他在Twitter上宣告的特斯拉即将独立国家的消息。这些经由马斯克个人账号公布出来的内容经常不会无延后地影响特斯拉的股价，对资本市场的影响完全到了动态实时的程度。

甚至可以说道，资本市场很多时候就是被马斯克用自己的社交媒体带着节奏回头的。不妨想一想，那些注目马斯克Twitter的人，和那些在社交媒体上注目了某个企业家或者企业的人，他们是在注目什么？似乎他们是对这个企业家感兴趣，他们也对这个企业家所在的企业感兴趣，或者他们就是对这个企业感兴趣。社交媒体是一个再行适合也不过的用作展开企业茁壮交流的地方。

但是国内或许显然还没构成这种了解，更加不要说道构成有效地的交流语言了。换到企业家的角度，我们也能看见国内的科技公司和新造车公司的老板都会大力寻找机会通过各种渠道和场合来公开发表个人言论。比如李想要就很讨厌在微博谈论自己的观点，李斌不会在各种与产品牵涉到的公开场合谈论与企业发展涉及的内容，马云、雷军、任正非偶尔就经常出现在商业媒体上。这些企业家本身就出了企业在资本市场最重要的传播渠道与素材。

而汽车企业的管理者们完全没这样的不道德。当然这其中有很最重要的一部分原因是他们的身份不一样，科技公司和新造车公司的老板就是老板，汽车企业的老板只是职业经理人，后者天然与企业有一层距离，且不会被企业的组织约束。

但更加最重要的原因，只不过是汽车企业的传播语境实质上与整个商业世界的语境是瓦解的。如果我们说道那些弱势的企业家没有办法通过社交媒体和媒体专访公开发表更加有话题性的内容。那么那些强势的领袖呢，比如刚去世的菲亚特掌门马尔乔内、还有刚身陷旋涡的戈恩，他们是有能力也有权限通过公众与资本市场做到更加有效地的交流的，但他们没那么去做到。

事实上我们也能看见福特的现任低管会在Twitter上讽刺特斯拉的生产能力问题，标准化的前任低管卢茨也曾经反击马斯克和特斯拉。有些时候，他们就是没在准确的时间把准确的精力用在准确的地方上而已。国内的情况要相比之下更加差得多，李书福和王传福这些作为创始人的民营企业家还算好一些，他们不会在各种论坛上利用自己的身份为企业宣传。

但实质上就算是他们也依然做到得过于多，更加不要说道其他那些汽车企业的管理者了，他们的地位看上去都那么崇高、那么不取食人间烟火，他们跟媒体完全是绝缘的，就算极有表态和专访，也都是一些激进到无法更加激进的官方说词。他们浪费了自己这个最差的通向资本市场的信息通路，而去自由选择了那种最浪费且无意义的与资本市场的交流方式，这是构成「战略营销」这种极为荒谬的传播现状的根本原因之一。

汽车厂商显得无趣，都就是指公布战略开始的在特斯拉这种比较还初级的发展阶段，企业还是「少年」的时候，他们确实在乎的是产品，产品傻不酷好不好是企业发展的核心。他们一般来说不讲战略，唯一的战略就是产品，怎样用现有的资源作出最差的产品把它卖出去就是战略了。

当企业运作到了必须职业经理人的时候，经常也就到了发展成熟期的阶段。绝大多数企业的执着之后也仍然是产品本身了，职业经理人考虑到的是董事会的意见、资本市场、企业运作等等很多方面的事情，他们企图推展企业发展的方式仍然是产品好不好，而是通过整个企业的品牌化体系把规模做到大，即便产品不那么极致，品牌、渠道、服务等等承托性的环节甚至还有极大的产品矩阵，这些都可以填补单一产品的不引人注目。当企业开始乐意并且习惯于把「企业战略」作为最主要的与资本市场的交流方式，这个企业之后早已转入到了精神上的成年期甚至老年期。这个时期，企业的魅力之后也仍然是傻、充满活力、情感丰沛、想转变世界，他们自己都会去执着可信、做事等等这些更加求稳的价值观。

所以他们不会预测市场走势，制订销量目标。这本身虽然是动态预测，但毕竟一种静态的运作方式市场有一百万的时候，我们占到了五万，将来市场两百万的时候，我们就占到它十万指出自己的份额是平稳的、且缺陷充足的野心。杰出的企业不会有更高的机动性，比如大众就已完成了在中国市场的四百万销量，传祺不会在GS4反响不凡的情况下调整结构、工厂加班费，并最后将其运作沦为月销数万的产品。

但更加多的产品没做这些，渐渐就沉下去了。我见过一台较早上市的合资SUV刚投入时月销几千，且终端调高，但厂商没调整生产能力和营销资源给与更大反对，结果就仍然这么月销几千晃荡，看著看著这款车型变为一个市场上的肤浅自由选择。拢不出战略，错的是不追求、甚至欲恒定的思维。所以调高这个问题，即便不去谈论商业道德和市场效率，如果一个企业任由自己的产品仍然要调高而不调整生产能力适应环境远超过预期的市场需求，去做到更大的市场规模和前景，这对于企业自身来说也一样是犯罪。

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