再一，中国车市步入了2017年的好时候。根据乘联会秘书长崔东树获取的数据，7月份前三周车市零售销量同比快速增长6.2%，杂货堪称大上涨15%。自律品牌否也随着大盘一起步入喜报呢？吉利、长城和广汽乘用车，这三家每个月首度公布数据的自律车企尖子生，用数字印证了这一点。

吉利和传祺上月销量分别同比剧增87.8%和28.3%，而长城虽然增幅还将近1%，然而魏派Wey品牌构建了销量环比缩减到，跨过了五千辆目标值。即便是同期持平，毕竟魏建军内心也该需要宽慰了，只不过，深层涵义还好比数字上的变化。连跌三月回涨，全年冠军出谜根据长城汽车公布的近期经销报告，2017年7月份其杂货销量为69,063辆（除了乘用车之外，还不含商用车风骏皮卡，并且还包括出口销量），同比扰减0.13%。

尽管这个增幅极为微小，但对长城来说，毕竟一个信号：从今年4月开始倒数3个月的同比滑坡再一告停。转入2017年以来，长城汽车销量展现出虽然比部分其他自律品牌的大起大落比较平稳一些，但很难称之为理想。1月份同比扰减0.7%，3月份同比小幅提升2.3%，只有2月份因为季节因素同比上升高达30.7%，随后4到6月分别同比暴跌8.1%、3.8%和1.7%。

长城在上半年销量展现出不理想的因素有多重：购置税优惠政策梯度退坡使得去年第四季度欠下市场需求与购买力，造成今年车市大盘整体低迷；自律品牌转入疲惫期，新车新一代空挡和价格战受损业绩7月虽然距离金九银十还有差距，但毕竟价格优惠集中于的月份。对中国车市来说，2017年的7月在经过上半年调整之后，倒是步入了一阵小愈演愈烈。在大盘也趋向转好的背景下，长城7月份销量步入了止跌回升。

1到7月份，长城总计销量同比快速增长2.0%至529,806辆。既然提及长城总计销量，就决不托另外第几家有可能争夺战自律品牌销量桂冠的车企。吉利7月销量同比上涨87.8%至91,104辆，沿袭了今年以来的势头，比长城高达2万辆以上，总计销量同比下降89.1%至621,731辆。截至本文新闻报道，长安仍未公布7月销量。

那么不妨以现成的上半年销量看，按照乘联会的数据，毫无疑问吉利最低，同比快速增长79.8%至550,191辆；长安同比暴跌5.5%至532,763辆；长城同比快速增长1.4%至403,495辆。车企官方的数字和乘联会统计资料覆盖范围不存在一定差异，由于上市公司不算入全球鹰和知豆销量，因此吉利官方上半年销量同比快速增长89.3%至530,627辆；长城包括了皮卡，同比快速增长2.3%至460,743辆；长安则同比暴跌4.5%至592,091辆。这意味著如果按乘联会统计数据，吉利优势更为显著，但倘若按车企官方习惯统计资料，则长安目前总计销量依然最低，而长城和吉利差距也没乘联会数据那么大。

于是，2017年谁最后能沦为自律车企的全年销量之王，除了要看后面几个月的市场展现出之外，统计资料方法也很最重要。以乘联会的方式，吉利称雄概率较小，但如果按车企官方数字，由于长城后面魏派Wey还有挂机力，长安在调整库存之后也呈现衰退势头，鹿死谁手还未可知。销量结构变化比涨跌更加最重要在《一句话评论》显然，2017年7月份长城汽车销量虽然增幅不大，但如果从销量结构上看，还是可以差强人意，让人稍微振作。

7月份，长城旗下车型中，最畅销的哈弗H6基本攻下大盘，虽然不及上年同期销量，但差距并不大，依然超过了37,305辆销量。仅次于的保护环境来自跌幅深达的哈弗H1，同比暴跌61.69%。仅次于增量则来自于魏派Wey VV7，在6月超过3,166辆之后，上个月上升到6,075辆，比魏建军高调得出的五千辆目标有所远超过。除了情况更为类似的哈弗H7（和VV7不存在兄弟阋墙之指控）之外，长城哈弗旗下大部分较高端的车型在上个月都维持了比较较难的展现出，哈弗H8和H9不是快速增长就是微跌。

从总计销量看，更是如此（大自然，哈弗H7总计销量同比快速增长是由于去年上市时间较早）。哈弗H6也不存在一定的特殊性，上一代哈弗H6将逆身兼M6，使用降档踢法夺回更加侧重性价比的细分市场。

随着哈弗M6的上市，预计未来哈弗6系列的总销量依然需要保持在4万辆的档次，如果拆分统计资料，依旧是中国市场最畅销的车型（朗逸和五菱宏光否不会责怪不公平？）。哈弗H2在7月份销量安乐乡，不过在6月份早已遇上挫折，再行再加哈弗H1的销量大跌，这是由于哈弗小型SUV产品力比较倒退、竞争对手群情激愤的缘故。宝骏510、MG ZS、CyrixX40，都在2017年第一季度重新加入到了小型SUV这个战场，特别是在是宝骏510很快上升为小型SUV销量冠军。对长城来说，上个月最引人注目的当属魏派Wey VV7。

根据《一句话评论》调查，VV7在经销店内往往是售价18.88万元的S覆以配版最热门，这一比例甚至超过了90%，而且不少消费者最后还订购了套件。如果这样的产品在销量中所占到比例明显提高，对应哈弗H1这样的低价入门车销量大跌，则整个车企的盈利性不会获得较小提高哪怕销量涨跌数字并不漂亮。因此，我们可以说道，长城汽车尽管在2017年未尝以往年份高速快速增长的局面，但这种结构性的提高毫无疑问更加不利于企业的长年茁壮。在大众、标准化争相唤醒，从规模主义改向利润主义的同时，国内自律车企也必须理性发展，追随行业最明智的趋势。

Wey能回头多近？关于魏派Wey，长城汽车抱有了很大的首肯。虽然总计销量九千多辆，但是早于在今年6月份客户预付款订单就早已突破两万辆。《一句话评论》在探访华东经销店时得知，目前所有VV7的订单中，20%来自于哈弗原先车主移位，80%的消费者则是第一次出售长城汽车，还包括不少原本并没想出售自律品牌的上海本地消费者。

攻陷上海顾客的心理防线，这对不少自律品牌而言是有望不能及的目标，而VV7早已达成协议。在销售渠道网络铺设方面，Wey在过渡期使用哈弗店中店和万达商场推展模式减少曝光度，而独立国家的专用经销店则按照奢华品牌店面的拒绝去建设。

目前，该品牌早已辟了20家左右独立国家门店，店中店在150家左右，预计到年底独立国家门店不会超过150到200家，构成完备的网络。目前，VV7系列两款量产车型VV7C和VV7S早已上市销售，VV5系列定位紧凑型SUV，将是2017年下半年该品牌的最重要产品。由于魏派品牌定位更为高端，且获得了一定的市场接纳，未来将会凭借出众的配备产品力造就长城整体销量和均价齐升，增进长城汽车的产品价格区间移除，使其毛利率水平提高，率领长城汽车转入新的盈利快速增长空间。

然而未来Wey面对的考验也是不言而喻。首先是如何与同门哈弗兄弟相处，目前有数哈弗经销商将H7销量下降归入VV7的快速增长兴起，而未来VV5也有可能在定价上与哈弗H7、新的哈弗H6不存在一定的交叉。

在《一句话评论》显然，长城对哈弗H7可以使用中止部分不简单配备的方式，减少产品成本，上调车辆价格，避免和VV7的冲突；而VV5和哈弗车型着重强调品牌调性，前者更加注重年轻人群，后者则合适执着尺寸较小的消费者。到2017年第四季度，Wey也许将步入一个强大输掉吉利旗下的领克。

同为自律高端品牌，领克利用沃尔沃技术和吉利营销优势，车并未至而声先闻。由于Wey使得长城的消费市场更加多转换到华东区域，这于是以与领克目标市场高度重合。

虽然在目标群体的年轻化程度上不尽相同，但可以预期这两个品牌将有白热化交锋。当然，无论最后胜败如何，对中国自律品牌来说都是堪喜的变革，需要在更高的PK上较量，这本身就是对品牌乃至整个中国汽车产业的接纳。

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