仍然以来，汽车金融被视作汽车销售的辅助手段而得到充足的推崇。但当汽车市场的竞争早已升级到你死我活的情境下之后，每一个手段都能沦为肉搏过程中夺得战斗的筹码。在4P的营销框架下，产品是营销的核心。

这也是目前中国汽车市场的营销现状。然而，目前的形势被迫汽车企业被迫新的思维顾客的市场需求，改向4C的营销框架，即消费者（Customer）、成本（Cost）、便捷（Convenience）、交流（Communication）。消费者大大变化的市场需求和需要拒绝接受的产品价格与缴纳方式分别是什么？其中每个因素都不足以影响市场格局。汽车市场的变革驱动力根据消费经济学理论和国际经验，人均GDP超过1000美元时，消费者对汽车的市场需求开始下降，抵达3000美元时私人购车将经常出现爆发式快速增长，超过8000美元时，消费者主要注目的是房子、教育和医疗，对汽车的炫耀性市场需求渐渐涨潮，品质和生活方式的认同感渐渐强化。

如今，中国的消费者早已穿过这个门槛，分别在2003年多达人均GDP1000美元和2008年多达3000美元。2009年，中国汽车市场以1379.1万辆和1364.5万辆的产销量位居世界汽车经销第一大国，其同比增长速度分别为48.3%和46.15%刷新历年新纪录。2016年，中国人均GDP为8866美元，近超强8000美元大关。

同时，在城镇化和工业化的更进一步催化剂下，中产阶级很快兴起，导致整个消费类型再次发生异化。2017年上半年，按照实际零售销量统计资料，整个乘用车市场的同比增长速度仅有为3.5%。然而，上半年豪华车市场的同比增长速度高达25%，比非奢华品牌的增长速度多出21.7个百分点；与此同时，非奢华品牌的B级车的同比增长速度为5.8%，但比较价格较低的A级车却上升了7.3%。

高达46%的换购人群和宿老新的消费理念的新生代正在推展大型化、奢华简化的消费升级。这种分化趋势早已渗透到了每个细分市场。豪华车市场步入前所未有的集体大上涨形势，一方面是中产阶层人群体量的减小，一方面是消费人群消费观念多元化的驱动。

互为较以前，豪华车消费人群主要为大老板、高官和土豪，市场被飞驰、奥迪、宝马长年掌控。如今，以互联网新的晋人士为代表的新一代豪华车消费人群早已转变了原本的消费观念。与豪华车市场有所不同，合资品牌数量众多，市场份额更为集中，但马太效应早已显露，冲破新一轮的分化周期。

德系的结实、日系的兴起、韩系的式微，只不过并非意味着是产品力分化造成，还有品牌、产品与目标群体的错配。以自律品牌为事例，吉利、长城、长安的高歌猛进与其适销的产品与适当的渠道布局不无关系。特别是在是上汽通用五菱旗下的五菱和宝骏两个品牌，在辽阔的四到五线城市赚到的盆剩钵剩，但品牌溢价与产品力都与合资品牌差距了几个段位。

尽管自律品牌早已占有销量的半壁江山，但15-20万元价格区间仍然是绵延在自律与合资品牌之间的鸿沟，这也是消费升级的门槛。自律中高端品牌的新尝试谈到自律品牌的改革与升级，品牌高端化是绕行不过去的话题，也是时下吉利、长城等汽车企业的新探索。领克、WEY等品牌的经常出现竭尽了自律品牌的新希望，也彰显了中国生产新的内涵。据长城汽车官方透漏，定价区间在16.78-18.88万元的VV7s/c上市3个月的订单早已突破2万辆，其中90%为覆以配上车型。

涉及人士称之为，吉利汽车旗下的领克品牌也将首款新车的售价区间划界在15-20万元。很显著，转入15-20万元价格区间，横跨的不仅是产品品质还有品牌价值，后者则是自律品牌的短板。

比起于WEY，奇瑞旗下的中高端品牌观致就没有那么幸运地。纵观轿车、SUV两条产品线，观致汽车的产品价格覆盖面积了10-20万元价格区间。

可以说道，一半在水里，一半在火力，既可是进可攻退可守，也可是喜忧参半。然而，2017年上半年的统计数据表明，观致汽车的杂货量为5962辆，同期相比上升40.2个百分点，销量贡献主要来自售价为13.99-19.49万元的观致5SUV。由此来看，观致几乎没摔对10-15万元紧凑型SUV市场的疯狂热点，一方面是观致5SUV陷进了15-20万元紧凑型SUV的缝隙市场，一方面是观致3SUV在10-15万元价格区间的开局有利。

对于这家流行工程师文化的汽车品牌，业界仍然有两个对系统：其一、销售渠道布局严重不足，其二，品质较难但价格偏高。观致汽车首席执行官刘良博士也曾回应反省：建一款好的产品和建一款对的产品是两码事，前者是工程问题，后者是市场问题。

因此，综艺节目《可怕的观致》以令人惊诧的方式经常出现在大众视野当中，期望融合目前的消费者触媒习惯，创建与三四线城市年长群体之间的桥梁。但是，从观致咖啡到可怕的观致，两者之间的高差显然有点稍大。回应，观致的说明是目标群体的变化必需修复其交流渠道。

既然如此，对于转变踢法的观致，一切也就理顺了逻辑。三四五线城市的消费者，尤其是其中的千禧一代，是快速增长最慢的消费者群体。他们不一定刻意追求飞驰、宝马那样的奢华品牌，只要是品质一流，设计时尚，需要带给较好体验的产品，他们就不会卖。观致汽车市场与传播继续执行副总裁宁述勇说道。

于是，在《可怕的观致》之后，观致汽车与家和众信达成协议合作，以融资租赁的方式在未来2年继续执行3万辆汽车的销售合约，其中中国人健获取融资资金。与此同时，观致给与家和众信、中国人健的服务网点许可，以此来不断扩大的售后服务能力。此时，观致被诟病的两个问题都获得了初步解决，渠道严重不足又家和众信与中国人健补足，价格偏高以融资租赁的方式减少出售和用于门槛。

尽管融资租赁的方式在国外发达国家早已十分成熟期，在国内也早已有弹个车这样具备品牌效应的案例，但是与消费信贷比起，融资租赁仍然是个较为小众的汽车消费方式，更何况是在金融、财经等方式不过于成熟期的三四线城市。终归有一点希望的是，观致新的寻找了自己的踢法，之后自己的自律品牌中高端化之路。尽管条条大路通罗马，但是这条路通吗？不能后观其效了。只是不容置疑的是：渠道属性不会影响品牌与产品的调性。

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