果蔬专列旅客列车之后，可以延长运输时间、提升运输效率、减少运输成本，看起来一片岌岌可危前景。然而，在具体操作中，不存在的艰难也不少，比如价格和反复集装箱等问题。

价格方面，使用汽车挂车的运输方式，只必须600多元一吨，而火车运输必须700多元一吨，没有剩三四十吨，用火车运不划算。一般来说我们的量才十几吨，过于一节火车，所以成本就大大增加了。在货运方面，汽车运输可以点到点。果蔬可以从只田间地头必要上车，然后运往市场再行卸车。

而火车运输，由必须从地里运往火车站，到了目的地还要从火车站运往市场，这中间的着急不仅不会带给更大的损耗，而且还必须花费更好的人工成本，并没想象中的便利。对于这样的问题，有关业内人士回应，必须提升农业的组织化程度。

由于目前中国的农业依然有小生产的特点，与大市场之间不存在着对立，反映在果蔬运输中，就有凌先生这样的经历。而要解决问题这一对立，必须各大菜贩和菜农牵头，比如构成合作社或者蔬果客货，构成运输规模，才能使得规模效益发挥作用。

根据明确实际情况，构建公路、铁路等各种交通工具客货，提升物流的网络化和信息化水平。在车辆的配备上方面可以通过**共享汽车用于信息，增加3组亲率，并且通过物联网技术，构建车辆可追踪等，集中于调配运力。

如何确保蔬果供应则出了蔬果专列旅客列车之后面对的又众多考验。

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